梁場出海平臺，裝載著鋼箱梁的“天一號”整裝待發。

   “天一號”運載著鋼箱梁通過深中通道中山大橋主塔。

   歷經2個小時的海上航行，“天一號”抵達深中通道伶仃東泄洪區非通航孔橋架設地點。

   “天一號”緩緩落梁，將鋼箱梁安放到位。

   到達指定位置，輔助船協助“天一號”前后交叉拋錨。

   第七片鋼箱梁即將被精確安放到位。

   “天一號”移動至架設橋墩準備安放長達110米、重1500噸的鋼箱梁。

6月1日，伶仃洋深處烏云低垂，疾風驟雨來襲。中鐵大橋局的“天一號”運架一體船（以下簡稱“天一號”）無懼風雨，把長110米、寬20米、重1500噸的第7片鋼箱梁穩穩架設在深中通道伶仃東泄洪區非通航孔橋右幅8號至9號墩上。迷蒙雨霧之中，橋梁雄姿初現，這條海上“長龍”一頭連接著呈“鯤鵬”狀的西人工島，一頭隨著鋼箱梁架設施工推進向西延伸。

重達千噸的鋼箱梁，是怎樣從生產基地，跨越12海里到達伶仃洋深處的海上橋址，成功完成架設的呢？

“準備工作從前一天晚上就開始了?！?中鐵大橋局集團深中通道S07標項目一分部總工程師李勇介紹說，運輸船提前把鋼箱梁從生產基地運輸至中山梁場出海平臺。6月1日清晨6點，“天一號”開始取梁、起吊，等待合適潮位出發。

上午10點左右， “天一號”在“海錦6號”輔助船的幫助下起錨，朝著目的地出發。

吊著長110米、寬20米、重1500噸的龐然大物在海上航行，“天一號”離不開海事部門的安全護航?！昂ｅ\6號”輔助船也承擔起警戒船的責任，一路警戒護航?！啊煲惶枴袃伤逸o助船，除了警戒護航作用外，還肩負著協助起錨、拋錨的重任?！薄昂ｅ\6號”船長周耀兵自豪地說，輔助船的作用像“保鏢”一樣，護航“天一號”完成架設任務。

中午12點40分，歷經2個小時的海上航行，“天一號”抵達深中通道伶仃東泄洪區非通航孔橋架設地點?！昂ｅ\6號”和“鹽中撈36號”兩艘輔助船左右護航，協助“天一號”前后交叉拋錨，4個錨位確?！疤煲惶枴痹诤Ｖ械姆€定性。

13點25分，“天一號”緩緩絞錨，朝著架設橋墩方向移動。

13點45分，第7片鋼箱梁即將與8號至9號墩對位，但仍有5米左右的高差。

14點05分，佩戴安全防護裝置的工人拆除第6片鋼箱梁上的通航警示燈，為落梁對接做準備。

14點20分，“天一號”緩緩落梁，技術人員測量“牛腿”（梁體臨時支托構件）橫向、縱向的位置，確保順利對位。

14點35分，宣布對位成功，“天一號”把第7片鋼箱梁穩穩架設在深中通道伶仃東泄洪區非通航孔橋右幅8號至9號墩上。隨后，千斤頂等設備啟動，進一步精調鋼箱梁的位置，確保梁體精準對位。

14點40分，工人踏上剛完成架設的第7片箱梁，拆除“天一號”扁擔、鎖鏈等吊具，架設施工完成。

“4月2日首片鋼箱梁成功架設，目前我們已完成7片鋼箱梁架設。前面的探索積累了施工經驗，有助于加快深中通道海上箱梁架設的進度?！敝需F大橋局集團深中通道S07標項目一分部項目經理張樹國表示，接下來S07標海上箱梁架設將按每月15片至20片的工效推進。